PCXはありがた迷惑なことにコンビブレーキなので、フロントブレーキをかけたときと、リアと連動するときに作動する部分が別系統になっています。リアと連動する部分のブレーキフルードは、フロントのあの黒いパーツを外さないといけないので今回はフロントのみを交換しました。
秋晴れとなった10/16、PCXで山へ。
特に目的地があるわけではなく、新しく購入した冬用ウェアの防寒性を確かめるために、オフシーズンの玉川峡から野迫川経由で高野山という寒そうなコースを、誰に知られることも無くひっそりと走ります。
海外のPCXフォーラムで「PCXのリアタイヤとしてMAXXISの110/80-14が使えた。」という報告が挙がっています。
その報告とは、PCXの純正リアタイヤ「IRC SS-560 100/90-14」が入手できなかったので、仕方なくバイクショップで「MAXXIS M6127 110/80-14」を買って交換したところ、泥よけに干渉することなく（約5mmのクリアランスがある状態で）ポン付けできたという話。
PCX用のロングスクリーン「Honda純正ロングスクリーン」を取り付けました。
元々、欧州向けPCXの純正ドレスアップパーツとして海外でのみ販売されていたもので、これまで国内販売はされていませんでしたが、今秋あたりから「純正PCX用ナックルバイザー」と共に国内発売されるようになったのでしょう、普通に購入できました。
少し前に注文していたキタコの「パワードライブKIT タイプX」が届きました。
プーリー, ドライブフェイス, ウェイトローラーがセットになったPCX用の駆動系チューンキットで、国内メーカー物としては初モノになります。
PCXのウェイトローラーを12gに交換するだけで、1psアップするとかしないとか。そんな、雑紙に掲載されていたおすすめのお手軽チューンをやってみました。
その結果、かなり出足の加速が良くなりました。
スロットルをちょっと回すだけでも回転数が実用域まですぐ上がって、メーターの12時の方向までキューンとスムーズに加速。最高速も限界までちゃんと伸びます。（平地なら）
トルクは若干無くなるものの、いよいよスクーターっぽいキビキビとした乗り味に変化しました。大して手間もかからず、この変化は美味しいですね。