YouTube動画に著作権侵害の申し立てがあったので動画は再生できなくなった、というメールが届きました。
対象の動画はこちら。
モーターサイクルショー2015で撮影したHonda BULLDOGというコンセプトモデルの動画です。当然、私が撮影した動画になるので著作権というならこちら側にある訳ですが、何故かこっちが著作権侵害側になっているという状態。
はぁ？？？
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オーバーホールに出したフロントフォークが帰還
250SB/Dトラ、グリップを交換再び
フロントフォークがOHから帰ってくる前に色々やっとく。
まずは、グリップの交換。
今回もPro Gripにしました。
衝撃吸収ゲルタイプの貫通グリップ 22mm/25mmです。
PCXのVベルトを交換、クラッチを純正に戻す→完全復活！
前回、PCXのクラッチ交換で台湾製のクラッチを組み込んだ所、加速が終わってしまったので純正のクラッチに戻すことにします。
走行距離は4万Kmを超えていますが、クラッチシューはまだ余裕有り。
流石純正ですね。ただ、Vベルトは交換した方が良さげだったのでついでに新品交換。プーリーはキタコのハイスピードプーリーなので、それに対応するキタコ ドライブベルト(タイプX) を入れます。
これが、Kawasaki Z250SL/Ninja 250SLの2017年モデルだ！
Kawasaki Z250SL / Ninja 250SLの2017年モデルの写真が、タイカワサキのHPで掲載されていました。Z250SLの方が力が入っていてH2カラーを含めて4カラー展開、Ninja 250SLの方はH2カラー無しで2カラー展開。
ですが、残念ながら日本では発売されません。（売れないバイクなので、ショップ単体での並行輸入も望み薄）てことでNinja 250SL、Z250SLは2016年モデルが最後。2015年モデルからたったの2年で終焉を迎えるレアバイクとなりました。ちなみに、2015年モデルはタンデムステップがフレームと一体なので、購入するなら2016年モデルが良しです。
250勢では、Dトラ / KLXはもちろんYAMAHAのWRやセローも今年で最後となっています。
PCXのクラッチ交換、台湾製のクラッチ組み込んで失敗・・・
走行距離が4万Kmを超えたので、PCXのクラッチを交換してみました。
まずは外装を外して、カバーを外して、クラッチアウターを外していきます。ウェイトローラーの交換やベルト交換の経験があれば簡単です。
ところで・・・クラッチアウター見て下さい、かなり焼けてます。