CRF450Rで培った技術を盛り込んだ最新設計のトレールバイク「CRF450L」。
国内販売が9/20より行われるということで、価格やスペックが公開されました。

・・・が、多くの人が失望感に包まれています。

一体何があったのか？

まずは、メーカーの謳い文句だけを紹介すると、「CRF450R」のOHCエンジンをベースに全域で扱いやすく変更を加え、6速ミッションでツーリングにも最適、フレームやスイングアームは「CRF450R」をベースに剛性を最適化、リチウムイオンバッテリーの採用で軽量・マスの集中化を図っている最新のトレールバイクとなります。

と、ここまでならスゴイいい感じですね。

日本での価格は、税抜きで120万円。
この時点で「え？」ってなる人も多いかもしれませんが、海外での価格を考えると妥当な感じもします。ベースとなっている「CRF450R」が89万5,000円なので、そう考えるとやっぱり高いか？妥当？まあ、あんまり売れる車種じゃないので、もとを取るためにちょっと高めに価格設定しているのもあるかも。

価格は仕方ないとして、じゃあ何がそんなにダメなのか？
その全ては諸元にあります。

前述の通り「CRF450R」のエンジンをベースにしているのですが、最高出力が24ps@7500rpmで最大トルクが32Nm@3500rpmなんです。

24ps？？？？

ハイオク仕様の450ccで？？？

マジで、どういうセッティングをしたらこんな低馬力になるんでしょうか。

逆にそっちのほうがスゴイかも。

重量は、燃料タンクが7.6Lで131kg。
価格的に対抗馬となるハスクの「701エンデューロ」は燃料タンクが13Lで重量が145kg。

145-5.4=139.6kgですから、「CRF450L」がそこまで軽いというわけでもありません。

24psのバイクに税込みで130万出せる人。
土地成金とかのあぶく銭を得た人じゃないと、なかなか厳しいでしょう。

でもそういう人はこういうバイク買わないと思うし。

普通の人が慎重に検討して・・・となるともうちょい足してハスク買うか、ホンダが好きならアフリカツイン辺りも選択肢に入りそう。

CRF450Rがベースということで、メンテサイクルも気になるところ。

ホンダのサイトによると、エンジンオイルは1000km毎か4ヶ月毎に交換、エンジンのOHは3万キロとなっています。シビアなのはエンジンオイルくらいで、他はそうでもなさそうですね。

今、ボッロボロのXR650Rに無意味なプレミア価格がついてますが、このCRF450Lはどうなるか？

Source: CRF450L | Honda