現在、250SBに装着しているラフ&ロードのRALLY 591というリアキャリア。
オフ車では定番のキャリアとされていますが、アルミ製のため重い荷物を載せまくって悪路を走行すると振動でキャリアがポッキリ折れたり、取り付け用のボルトが折れてフレームの穴が埋まっちゃったりというネガ要素も定番となっている代物でもあります。
そんなわけで、いずれ交換予定なのですが、次のキャリア候補になっているのがこの「デイトナ マルチウイングキャリア」。というか、これしか無いというのもあるけど。
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現在、250SBに装着しているラフ&ロードのRALLY 591というリアキャリア。
オフ車では定番のキャリアとされていますが、アルミ製のため重い荷物を載せまくって悪路を走行すると振動でキャリアがポッキリ折れたり、取り付け用のボルトが折れてフレームの穴が埋まっちゃったりというネガ要素も定番となっている代物でもあります。
そんなわけで、いずれ交換予定なのですが、次のキャリア候補になっているのがこの「デイトナ マルチウイングキャリア」。というか、これしか無いというのもあるけど。
マットブラックのTMAX。
150ccのマジェSにクルーザーのBOLTなど、ヤマハブースでも色々展示されていましたが、結局感動したのはツーリングセローのリアキャリアの耐荷重だったりして。
「ダカールラリー2013」に出場したTEAM HRCのワークスマシン「CRF450 RALLY」。
ヘッド周りのライトや計器類、フロントフェンダーのカッティング、ステップのワイド溶接などワンオフでカスタマイズされていて、かなり迫力がありました。
タイヤマハから、変なスクーター「TTX」が出ています。
スクーターの「BW’S」とオフ車の「TT」が融合したような、いかにもタイバイク感溢れるデザインがなかなか素敵。端的に言うと、タイヤサイズの大きいBW’S。